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车市跌声持续, 但这些车企2021年仍然交出了舒服财报

2022-06-23 12:49    点击次数:162

在疫情和车市遇冷、芯片缺欠、原质料上涨的众重压力下,各大主机厂面临着空前未有的挑衅,果然,最能逆映一个企业生存状况的就是财报,为了不妨交出一份英俊的终局单,各家车企也都是想尽式样,有的选择延后公布布,有的甚至选择不公布,从而弱化财报带来的影响。

截至今朝,已经有超过10家车企公布了最新2021年财报数据。和表界预见的意义,亏折仍是主旋律,只有少单方抗风险能力强的头部车企实现了盈利,比如吉利、长城、比亚迪等等,那它们在2021年到底干了哪些事,从而实现正添补呢?

长城汽车

2021年,长城汽车生意业务收好1364亿元,同比添补32.04%;净利润67.3亿元,同比添补25.41%。还原股权激励费用后的净利润76.3亿,同比添补39.75%;截至2021年12月31日,长城汽车总资产达1754.1亿元,较2020年终添补13.89%;经营运动产生的现金流量净额为净流入353.2亿元,同比添补581.61%;期末现金及现金等价物余额为279.1亿元,同比添补105.33%;公司拟派发年度末期股歇约6.5亿元,并且2021年中期已派股歇27.7亿元,全年派歇34.2亿元,分红比率超过50.81%。

对于长城汽车而言,2021年是不清淡的一年,面对电动化趋势持续加快,长城汽车在产品布局上可谓是紧紧围绕着用户需要。从燃油车到新能源,产品地毯式遮挡,上市哈弗赤兔、魏牌摩卡、魏牌玛奇朵DHT-PHEV、魏牌拿铁DHT、坦克300城市版、欧拉好猫GT等新品类产品,市场影响力加速升迁,全年实现新车出卖超128万辆,同比添补14.79%,细分产品所带来的益处不走估量。

吉利汽车

吉利汽车控股集团在2021年共实现了1016亿元的总营收,同比添补10.3%,而净利润高达43.5亿元,总现金流达到280亿元,创下历史新高,此表,公司拟每股分派股歇0.21港币,分红比率35.3%,较2020年上升5.8个百分点。在销量上,2021年,吉利汽车全年总销量实现132.8万辆,持续五年蝉联中国品牌乘用车年度销量冠军。

2021年吉利汽车的研发投入总计55亿元,同比添补16.1%,夙昔5年相符计研发总投入共计256亿,与其它车企相比,吉利汽车最大的上风在于技术上风,有余的研发深度保证了其利润布局众元化,进一步降矬了市场冲击对销量的影响。

值得一挑的是,2021年,吉利汽车新能源及电气化销量突破10万,其中几何添补达145.3%,在A级纯电市场市占率达7.43%,排名第三。2022年吉利将持续加大在新能源产品上的研发投入,在纯电、超级电混、醇电混动、换电等赛道上周到发力。

比亚迪

伪设问谁是2021年的最大赢家,那么非比亚迪莫属,作为持续9年拿下中国新能源汽车销冠的比亚迪,以生意业务收好2126.42亿元,同比添补38%的终局,比亚迪新车出卖达73万辆,同比添补75.4%。其中,新能源汽车销量为59.37万辆,同比添补231.6%,销量占比超过80%。纯电动车型和DM混动车型销量折柳为32万辆和27万辆,同比折柳添补44.9%和467.6%。

在净利润上,比亚迪生意业务收好最高,但受制于成本、营销等原因,它并不是最赢利的企业。去年以来锂、钴、镍等动力电池原质料价格大幅度上涨。伪设以一款电池容量50千瓦时的纯电动汽车推算,仅电池原质料成本就上涨了7千块以上,这也就直接影响了比亚迪的利润率。

东风集团

简略总共人都别国想到,东风集团股份以113.87亿元,同比添补5.85%,乐傲整个汽车走业。果然,东风集团之是以不妨成为最赢利的车企,最大的原因仍旧摊子有余大,东风的相符资品牌除了法系车,基本都是利润奶牛,这是总共车企都眼红的。

蔚来汽车

蔚来2021年全年的生意业务收好为361亿元,同比添补122.3%,全年净亏折为40.2亿元,同比收窄24.3%。不过这对于蔚来来说仍是没联系照准的,由于在2021年,蔚来共交付91429辆新车,同比添补109.1%,这对于造车新势力来说,这就是投资人的信抬以及发展的动力,据相关数据分析,蔚来预测在2024年就能实现盈利,或许中国“特斯拉”真的要实至名归了。

广汽集团

据数据体现,2021年度广汽集团生意业务总收好约为756.76亿元,较上年同期补充了约19.8%;归属于母公司的净利润约为73.35亿元,同比添补约22.95%。这个优越的终局背后离不付出开支量升迁的,2021年全年,广汽集团实现汽车产销213.81万辆和214.44万辆,同比折柳添补5.08%和4.92%,产销增速跑赢走业大盘,同时也助力其在国内市场中的占据率升迁至8.16%,伪设站在市场的角度,这个数据是奇异值得称道的,在竞争加剧与市场环境矬迷的众重作用下,几乎很稀有车企不妨保持较大增速。

2021年,中国汽车市场产销折柳竣工2608.2万辆和2627.5万辆,同比折柳添补3.4%和3.8%,闭幕了2018年以来持续三年降低的局面,但并不虞味着每个品牌都能分一杯羹,就像长安汽车董事长朱华荣所说,将来3-5年将有80%的中国燃油车品牌‘关停并转’。随着新能源汽车的加速,中国燃油车市场竞争将更加粗暴,一些别国销量撑持的幼品牌必将湮灭在俺们的视野。

其实整个汽车市场都围绕高端化、智能化、电动化向前迈进,几乎每一个利润添补的车企都在这些方面加大投入,比如长城汽车,不单有大禹电池技术将对旗下新能源系列车型挑供撑持,还在挑高动力电池炎失控防护技术的搭载率,无钴电池将实现更大范围搭载。

从另一方面来说,基盘越大的车企,它们的答变能力频频更强,不止是赢在当下,更充沛使用资源,为将来市场竞争做准备。今朝,已经具备生产资质的企业预测有上千万辆在建产能将一连建成投产,这些在建产能大单方是新能源汽车,这也就意味着内卷还在加剧,至于2022年,甚至是去后几年还能不克交出英俊的财报,这个变动的过程无异于二次创业。



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